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地球探検の旅 > 1999年 T-33A入間川墜落事故

    1999年 T-33A入間川墜落事故 掲載日 : 2018年12月2日 
1999年 T-33A入間川墜落事故の画像/写真   T-33Aによる年次飛行※からの入間基地への帰投中にエンジントラブルにより、墜落。2名殉職。民間人の死傷者無
※年間に定められた飛行時間を確保し技量を維持するための訓練
送電線切断による停電。約80万世帯(埼玉県南部・東京都西部)が停電、道路信号機・鉄道網が麻痺。停電による被害は、国家賠償法に基づく対応。東京電力とは示談。

原因:燃料コントロールユニット(FCU)付近にある燃料ホース・フィッティングの一部から漏洩した燃料がFCU付近で発火、FCUを加熱させたことにより、エンジンへの燃料供給が絶たれ、推力が低下。燃料の漏洩原因・発火源は特定できず

1999平成11年11月22日13時02分 事故機 年間飛行のため入間飛行場を離陸
二等空佐(47)
三等空佐(48)
13時11分 事故機 入間基地北方の訓練空域において訓練を開始
13時32分 事故機 訓練を終了し、帰投を開始
13時36分27秒 事故機 入間管制塔と通信を設定
13時38分39秒 事故機 マイナートラブルの発生を通報、滑走路への進入ポイントへの直行を要求「えー Minor trouble, request direct initial. Present position now 21 NM north」24km、2,500ft(762m)※
※入間基地からの距離、高度の概数
13時38分45秒 入間タワー「Faust38※, Roger」
※Faust38:事故機のコールサイン
13時38分51秒 入間タワー「Faust38, Direct initial approved, report initial」
13時38分56秒 事故機「Faust38」
13時39分02秒 事故機「...ちょっと えー振動、えーと 変な音がしてちょっとオイルの臭いがしますので降ります」23km、2,300ft(701m)
13時39分09秒 入間タワー「Faust38, Roger」
13時39分45秒 入間タワー「Faust38, Do you have another trouble?」
13時39分49秒 事故機 コックピットでの煙の発生を通報、直線進入による着陸を要求「えー Cockpit smoke, えー request straight in full stop」18km、2,500ft(762m)
13時39分55秒 入間タワー「Faust38, Roger, Straight in approved, You are No.2, Gulf-4 passing 5nm on final full stop」
13時40分02秒 事故機「Tower, Roger」
13時40分10秒 入間タワー「Faust38, 確認します。エマーはかけますか?」
13時40分14秒 事故機 緊急事態を宣言「えー Declare emergency, now 10 NM north」16km、2,200ft(671m)
13時40分18秒 入間タワー「Faust38, Roger」
13時40分41秒 入間タワー「Faust38, 確認します。Preceeding traffic gulf stream 2.2 and half miles on final
for full stop, え このままfull stopさせても支障ないでしょうか?」
13時40分53秒 事故機(管制塔からのこのまま着陸させてよいかの問いに対し)「えー 7mile, 大丈夫だと思いますが」
13時40分56秒 入間タワー「Faust38, Roger」
13時41分11秒 入間タワー 緊急状態の理由の照会「Faust38, えー Say again nature of emergency」
13時41分14秒 事故機「Cockpit smoke」8km、2,500ft(762m)
13時41分18秒 入間タワー「Faust38, Preceeding traffic gulf stream 1 and half mile on final making go around」
13時41分24秒 事故機「Roger, negative insight」
13時41分57秒 入間タワー「Faust38, Check gear down cleared to land, wind 120 at 5 , cross wind from left」
13時42分03秒 事故機 脚下げを確認した旨応答「Faust38, Gear check, cleared to land」5km、1,200ft(366m)
帰投が絶望的となる
13時42分14秒 事故機「Bailout」4km、1,000ft(305m)
パイロットの生還は可能
13時42分27秒 事故機「Tower, Faust38 Bailout」3km、700ft(214m)
13時42分31秒 入間タワー「Bailout, Faust38, Confirm bail out?」
13時42分34秒 事故機の後席操縦者 送電線最上部の接地線※に接触する直前、キャノピーを機体から離脱させた後、射出座席により緊急脱出 350ft(107m)
※対地高度約200ft(61m)
13時42分36秒頃 事故機の前席操縦者 事故機が接地線に接触した直後、射出座席により緊急脱出 350ft(107m)
13時42分36.6秒 事故機 接地線下方の送電線を切断、送電線から約90m離れた位置(入間河川敷)に墜落炎上
入間基地から2.6km
17時01分 送電復旧完了

この投稿を推薦する  説明
 投稿者 : 地図好きさん  カテゴリ : 飛行機事故  場所 : 日本/埼玉県/狭山市柏原
 座標 : 35.87531109331412 , 139.4113153105456 (緯度・経度)



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コメント欄


 No.1  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2018年12月02日 
事故は既出でした
自衛隊機に切断された送電線
http://earthjp.net/mercury/1102090017.html
飛行経路に観点を置いたということで

 No.2  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2018年12月02日 
射出座席がよくなかったんだと思う
https://youtu.be/5MQk1yvsoKY?t=75
https://youtu.be/ZL697AGVDoM?t=82
https://www.youtube.com/watch?v=jIFStYX_0w0

 No.3  投稿者 : けいさん 投稿日 : 2018年12月02日 
当時のT-33Aの射出座席には、いわゆるゼロ・ゼロ射出の機能がありません。
ある程度、機体高度がないとパイロットのパラシュートが開く前に地上に落ちることになります。
最低でも1000ft(約300m)ないと安全に開きません。
ゼロ・ゼロ射出ではロケットモーターで打ち上げますので、高度は稼げますし、打ち上げた瞬間からパラシュートが開き始めますので高度が低くてもパイロットは助かるようにできています。

 No.4  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2018年12月02日 
T-33 Shooting Star and T2V-1 Seastar
https://youtu.be/7doOIJ3yqHE?t=9
座席を20m位飛ばしているように見える
パラシュートが開かないまま次の高度から落下
後席操縦者:107m(計器高度)+20m=127m
前席操縦者:61m(送電鉄塔)+20m=81m

T-33Aの射出座席を買ってる人がいた
http://www.checking-six.com/other/item/index.html



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