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地球探検の旅 > デルタ航空89便燃料投棄

    デルタ航空89便燃料投棄 掲載日 : 2020年1月15日 
デルタ航空89便燃料投棄  
 投稿者 : 地図好きさん
 カテゴリ : ニュース飛行機
 場所 : アメリカ/カリフォルニア州/カダヒー・パークアベニュー(Cudahy Park Ave)
 座標 (緯度・経度) :
 33.95590397806824 , -118.2016044661716

デルタ航空89便(DL89):ロサンゼルス→上海、ボーイング777-200
2020年01月14日11時32分 ロサンゼルス国際空港(LAX)離陸
https://pbs.twimg.com/media/EORVlYAXUAE5mzN.jpg:la…
11時37分 エンジン不調、LAXへの緊急帰還を要求
“89 heavy, we have a engine compressor stall on the right engine. We are requesting runway 2-5 right.”
高度:7,775ft(2,370m)
着陸するには重すぎるために燃料投棄。緊急性からか?人口密集地域へ投棄。通常は10,000ft(3,048m)以上から、過疎地域か海上へ投棄。5,000ftあれば地面に落ちる前に蒸発する
11時40分 降下開始
11時46分 高度:5,000ft(1,524m)
11時51分 高度:2,300ft(701m)
児童「雨だと思った」
ジェット燃料に触れ、20人以上(児童17人)が軽度の症状(肌の異常・呼吸困難)
被害を受けた小学校
・Park Avenue Elementary School
・San Gabriel Ave Elementary
11時57分 LAXに着陸

https://twitter.com/flightradar24/status/121719014…
https://onemileatatime.com/delta-plane-dumps-fuel/
https://twitter.com/hashtag/DL89?src=hash
https://twitter.com/flightradar24/status/121719014…
https://twitter.com/TomPodolec/status/121717339629…
https://www.cbsnews.com/news/plane-jet-fuel-dumps-…




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コメント欄


 No.1  投稿者 : けいさん 投稿日 : 2020年01月15日 
「N860DA」この機体  Boeing 777-232/ER

https://flyteam.jp/registration/N860DA

 No.2  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2020年01月16日 
https://www.youtube.com/watch?v=QurhDod9B1U&fe…

 No.3  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2020年01月16日 
燃料投棄(fuel jettison)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E…
投棄量:最大着陸重量※となるまで。胴体着陸する場合は着陸必要量を残して投棄
※最大着陸重量(maximum landing weight):着陸時の衝撃で脚が折れる可能性があるため
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%80%E5%A4%A7%E…

Boeing 777-232/ER
ER:Extended Range(航続距離延長)
最大搭載燃料(Boeing 777-200/ER):45,220gal(171,170L)305,690lbs(138,659kg)
燃料1t当りの容積:171,170L÷139t=1,231L/t
最大離陸重量:656,000lbs(297,550kg)
http://www.boeing.jp/%E3%83%92%E3%82%B7%E3%83%8D%E…
最大着陸重量:213t(469,585lbs)
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airliners_by…

デルタ航空89便の重量が最大離陸重量の8割と仮定した場合の投棄量
最大離陸重量 - 最大着陸重量:298t×0.8 - 213t = 25.4t
1,231L/t×25.4t=31,267L(8,260gal)
デルタ航空89便の投棄量(報道):10,000gal(37,854L)

 No.4  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2020年01月16日 
疑問:なぜ5,000ft(1,524m)以上ではなく2,300ft(701m)で燃料投棄したか?
・燃料投棄について、管制との会話が無い。不必要だと言っている。25Rのみ用意してくればいいと。
・着陸7分前(2,300ft)になってようやく燃料投棄して最大着陸重量にしなければ脚が損傷する可能性があることを思い出したのか?
https://www.youtube.com/watch?v=mIA90evz8gs
LAXD:LAX Departure
LAXA:LAX Approach
LAXF:LAX north Final approach
SoCAL:広域を管轄する管制塔
11時32分56秒 LAXD: Delta 89 heavy, SoCAL Departure, radar contact. Climb and maintain 8000.

DL89: Emergency at this time. We need to return to LAX for engine compressor stall.
LAXD: Delta 89 heavy, roger, and I'm gonna ned fuel onboard and souls.
And amend your altitude, maintain 8000, expect left vectors back to Los Angeles.
高度:7,775ft(2,370m)
⇒この時点で燃料投棄すればよかった。
11時38分12秒 LAXA: Bring you back to LAX immediately or do you need to hold to burn fuel? You tell me what you need to do.
11時38分20秒 DL89: Okay Delta 89, we're gonna go ahead. We've got the engine — we've got compressor stall. We got it back under control. We're gonna come back to LAX. We're not critical. We'll get slow to 280 knots and why don't you put us on a downwind at 8000 and keep us out of the terrain?
⇒圧縮機が不調だが危機的状況ではない。正常に戻っている
11時38分40秒 DL89: And then we'll turn back to LA.
11時38分44秒 LAXA: Okay, so you don't need to hold or dump fuel or anything like that?
11時38分48秒 DL89: Negative. We'll be requesting runway 25R.
⇒後に燃料投棄を行ったのにこの時点で不必要と言っている
11時38分52秒 LAXA: Delta 89 heavy, turn right heading 100, vectors for ILS 25R.
11時39分00秒 DL89: Delta 89 heavy, 100 for runway 25R.
11時39分12秒 LAXA: When you do have a chance to get souls and fuel, you can let me or the next controller know and I have a switch for you when you're ready.
11時39分20秒 DL89: Delta 89 heavy, souls onboard will be 181 and fuel onboard will be 212.0.
11時39分32秒 LAXA: Delta 89 heavy, thanks, and you can contact SoCAL Approach now on 128.5.
11時39分44秒 DL89: 28.5, Delta 89.
11時39分52秒 DL89: Delta 89 heavy is out of 8000 for 7000, 100 degree heading; emergency aircraft.
11時40分00秒 LAXF: Delta 89 heavy, SoCAL Approach, expect runway 25R. Can you give me the nature of the emergency?
11時40分08秒 DL89: Delta 89 heavy, we have engine compressor stalls on the right engine. We are requesting runway 25R.
11時40分24秒 DL89: For weight.
11時40分28秒 LAXF: Delta 89 heavy, would you require any assistance? sorry, equipment.

11時40分56秒 LAXF: Delta 89 heavy, SoCAL.
11時41分00秒 DL89: Go ahead.
11時41分04秒 LAXF: Delta 89 heavy, do you want equipment rolled?
11時41分08秒 DL89: Delta 89 heavy, negative, not at yeah, roll the equipment. We'll pull off the runway. It just stalled, we got them terminated for now.

LAXF: Delta 89 heavy, could you say fuel onboard and people onboard as well?
DL89: Delta 89 heavy, fuel onboard is gonna be 209.8.

 No.5  投稿者 : 地図好きさん 投稿日 : 2020年01月17日 
No.3修正
誤:最大離陸重量 - 最大着陸重量
正:自機重量 - 最大着陸重量

N860DAの操縦士は緊急帰還を決定した際、「自機重量−最大着陸重量」がマイナス※で燃料投棄が不要としたのだろう。最大着陸重量を誤るはずはないため、自機重量の計算が誤っていたことに着陸7分前に気が付いて、急いで投棄したと推測される。そうでなければ人口密集地域上空2,300ft(701m)で燃料投棄するはずがない。
操縦士の不手際による緊急燃料投棄だと思う。
※マイナス:自機重量が最大離陸重量の7割程度ならばマイナスになる



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